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Analyse du prix des logements aux États-Unis et prévision de la tendance entre 2019 et 2021

Matières premières / Métaux et mines
5 mai 2019 – 03h21 GMT

Par: Richard_Mills


produits

La Maison Blanche et le Congrès ont finalement convenu de mettre de côté leurs différences importantes et de travailler ensemble sur quelque chose de constructif, sans jeu de mots.

Mercredi, il a été annoncé que le président Trump et les dirigeants du Congrès démocrate prévoyaient de dépenser 2 000 milliards de dollars sur les routes, les ponts, les canalisations, l’eau et les infrastructures à large bande aux États-Unis – priorités essentielles, qui sont largement sous-financées aux États-Unis et au Canada.

Pour plus d'informations à ce sujet, lisez notre Le déficit mondial d'infrastructures: la route n'est pas encore prise

"Nous venons d'avoir une réunion très productive avec le président américain", a déclaré la présidente de la présidente Nancy Polosi lors d'un concours de presse, avant d'ajouter: "Nous sommes parvenus à un accord: cet accord serait ambitieux et audacieux".

Le directeur de maison des démocrates, Chuck Schumer, était tout aussi optimiste, selon Reuters:
"Nous nous sommes mis d'accord sur un chiffre qui était très, très bon – 2 000 milliards de dollars pour l'infrastructure. À l'origine, nous avions commencé avec un chiffre inférieur – même le président était impatient de le porter à 2 000 milliards de dollars", a déclaré Schumer.

Trump a fait campagne en promettant de réparer les villes, les autoroutes, les ports, etc. en ruine des États-Unis. Mais une proposition d'infrastructure de 1 500 milliards de dollars à la Maison Blanche l'année dernière n'a donné aucun résultat. Le plan nécessitait 200 milliards de dollars de fonds fédéraux qui exigeraient une lutte du gouvernement 4-1 et du gouvernement local.

Le projet de loi a fait l’objet de réclamations au Congrès parce qu’il n’offrait pas assez de fonds fédéraux aux démocrates, ni de la façon dont le programme devrait être payé. Une proposition ultérieure de 1 billion de dollars présentée par les démocrates de la Chambre n'a pas réussi à gagner du terrain.

Le fait que Dems et GOP aient fait preuve de bipartisme au sein d’un gouvernement jusqu’à présent a été aussi source de discorde, ce qui est une bonne nouvelle. Nous laisserons l'épineuse question de savoir si la loi transcende réellement les gourous politiques. Supposons que c'est le cas. Qu'est-ce que cela signifierait pour les minéraux contenant des métaux? Cet article reste bloqué sur cette question.

Pénurie de 2T $

Les dépenses d'infrastructure, également appelées «politique du blacktop», sont un moyen courant pour les politiciens de gagner des votes lors d'un cycle électoral, mais pour les États-Unis, le problème dépasse le problème car les besoins sont si criants.

Selon l'American Society of Civil Engineers (ASCE), les États-Unis doivent dépenser 4 600 milliards de dollars entre 2016 et 2024 pour moderniser toutes leurs infrastructures selon des normes acceptables. Mais seulement 2,6 millions de dollars sont prévus, ce qui laisse un déficit de financement de 2 billions de dollars. Les législateurs américains doivent avoir lu le rapport 2017 sur l'infrastructure, publié par l'ASCE tous les quatre ans, avec son défaut de 2T $.

Nous voyons et entendons parler des conséquences de la négligence des infrastructures presque tous les jours dans les nouvelles.
erreur d'infrastructure

Les pannes ou baisses de tension qui se produisent lorsque le réseau tombe en panne sont probablement les plus efficaces en termes de risque de mort et de destruction. Aux États-Unis, les réseaux sont particulièrement sensibles aux ouragans, aux inondations et aux fortes chaleurs. Ils doivent être suffisamment robustes pour résister aux catastrophes naturelles trop fréquentes en raison du changement climatique.

Mais le système énergétique américain, qui consiste en 640 000 miles de lignes de transport à haute tension divisées en trois réseaux par région, est à pleine capacité. La majeure partie a été construite dans les années 50 et 60 et a une durée de vie de 50 ans.

La moitié des neuf pires pannes d'électricité de l'histoire américaine étaient liées aux tempêtes. En 2012, une ligne de vent rapide et d'orages appelée "derecho" traversait le Midwest américain, causant la perte de puissance de 4 millions de personnes sur 11 états. quelqu'un est resté dans le noir pendant 10 jours. Ce n’était cependant qu’un échauffement pour Sandy, un ouragan de grande ampleur qui a touché 24 États cette année-là. La tempête a inondé New York, inondé les plaines inondées et fermé les lignes de métro, et coupé l'électricité à certains New-Yorkais pendant deux semaines. Les dégâts sur la ville de New York se sont élevés à 18 milliards de dollars, soit plus que tous les autres États.

Toucher les personnes plus petites, mais plus dramatique, est un échec de pont. Il y a peu d'accidents – sauf peut-être un accident d'avion ou une voie de train de voyageurs – qui est tellement redoutée dans la foule en déplacement, lorsqu'un pont plus grand s'effondre alors qu'il passe dessus. En 2007, c'est arrivé à Minneapolis. Les enquêteurs ont déclaré que des plaques de support semi-épaisses provoqueraient la chute du pont I-35 W et la mort de 13 personnes.

Alors c'est agaçant. Les aéroports, les routes, les bus et les écoles sont très fréquentés. Tous ces problèmes peuvent être résolus en construisant davantage d’infrastructures. Personne n’est probablement mort d’une pénurie d’eau, mais ces événements attirent toujours l’attention sur l’âge de ces canalisations.

Le 29 juillet 2014, un grand plan d'eau à Los Angeles a cassé une fuite, provoquant un bond de 20 millions de gallons sur le campus de UCLA. Inondé l'eau et bloqué des centaines de véhicules. Il a été découvert que le problème était lié à une conduite d'eau de 93 et ​​53 ans sous Sunset Boulevard.

Infrastructure métaux et utilisation

Les infrastructures sont les systèmes physiques – les routes, les lignes électriques et les tours, les aéroports, les dames, les bus, les métros, les chemins de fer, les ports, les ponts, les centrales électriques, les systèmes d'approvisionnement en eau, les hôpitaux, le traitement des eaux usées, etc. – ce sont les blocs de construction, les Lego, qui brûlent un terrain, développement économique, social et économique de la ville ou de la société.

La croissance économique nécessite la construction de davantage d’infrastructures pour répondre à la demande croissante en électricité, chauffage, eau, routes, etc. À mesure que la population augmente, ils ont besoin de plus de logements, d'hôpitaux, de lignes de métro, de routes, d'installations de loisirs et de stades.

Il s'agit d'un lien indiscutable entre la compétitivité du pays et l'infrastructure, mais le Canada et les États-Unis font face à d'importants déficits en infrastructures, ce qui signifie que les fonds alloués à la modernisation des conduites d'eau, des égouts, des ponts, des routes, des étangs, des centrales électriques, des bâtiments publics, etc. ne suffit pas à couvrir la maintenance, sauf les coûts de remplacement.

La quantité de réhabilitation, le nombre d'étangs à rénover, de nouveaux ports, aéroports, ponts, centrales électriques, etc. nécessiteront des milliards de tonnes de matières premières. Nous parlons de minerai de fer, d'acier, de zinc, de manganèse, de vanadium et de cuivre, pour ne nommer que quelques métaux importants.

Examinons de plus près certains métaux d’infrastructure importants et leur utilisation dans les infrastructures.

À l'exception du minerai de fer, le manganèse est le minéral le plus essentiel dans la production d'acier. Vous ne pouvez pas produire de l'acier sans ajouter 10 à 20 livres de manganèse par tonne de minerai de fer, ce qui fait du manganèse le quatrième produit métallique le plus vendu.

Le Canada et les États-Unis possèdent de nombreux et importants gisements de minerai de fer, mais aucun pays ne produit de manganèse.

acier

La construction d’une nouvelle infrastructure nord-américaine demandera évidemment beaucoup d’acier. Il est difficile de dire combien, mais tenez compte de ces faits: le barrage Hoover Dam sur l'Arizona Nevada State Line a dépensé 45 millions £ en acier renforcé, 88 millions £ en plaques et tuyaux de sortie, 6,7 millions £ en tuyaux et raccords et 4,4 millions de mètres de béton.

Selon l'American Society of Civil Engineers, d'ici 2025, 70% des barrages américains auront plus de 50 ans et dépasseront leur durée de vie prévue. Le coût de leur réhabilitation? 64 milliards de dollars. Il en coûterait un tiers aux contribuables américains pour réparer les dames les plus dangereuses.

Les ponts sont tout aussi mauvais. Les États-Unis ont 614 387 ponts. Près de quatre personnes sur dix ont plus de 50 ans. En moyenne, 188 millions de voyages sont effectués chaque jour sur un pont structurellement inadéquat! La communauté des ingénieurs (ASCE) nous apprend que le déclin de la rééducation par les frères est évalué à 123 milliards de dollars.

L'acier, le béton, la pierre et l'asphalte sont les matières premières les plus courantes dans les nouveaux ponts modernes. L'acier est souvent utilisé dans la construction de ponts pour les joints de dilatation, les poutres, les paliers, les poutres de plancher, les poutres, les barres d'armature en béton, les barrières de circulation et les chandelles. Il est utilisé dans la sous-structure des barres de renforcement en béton, le renforcement des joints de dilatation, les boulons d'ancrage, etc. Il est également utilisé pour les pieux servant de support aux ancres et aux brasseurs.

Pour avoir une idée de la quantité d'acier nécessaire pour réparer les ponts dégradés aux États-Unis, considérons les matières premières entrant dans un seul nouveau pont, le pont de Sundial en Californie, doté de 24 millions de dollars, achevée en 2004:

En plus d’être une œuvre d’art fonctionnelle, le pont Sundial Bridge est également un miracle technique. La structure à câbles comprend un pylône incliné de 217 pieds, construit en 580 tonnes d’acier. Le pont se compose de 200 tonnes de verre et de granit et est soutenu par plus de 4 300 mètres de câble. La structure est stabilisée par une barre d'acier et repose sur plus de 115 tonnes d'acier et 1 900 mètres cubes de béton.

Le célèbre Golden Gate Bridge contient environ 88 000 tonnes d’acier et 80 000 miles de fil de fer dans chacun des deux câbles en acier. Il y a assez de fil pour faire le tour du monde trois fois.

Le zinc est principalement utilisé dans la fabrication de l'acier pour prévenir la rouille; C'est un composant important des ponts en acier galvanisé.

Terres rares

Les sols rares sont utilisés dans diverses applications industrielles. La mise à jour de la vitesse de l’Internet à la 5G en utilisant la fibre optique nécessite erbium pour la fibre. Les ordinateurs qui entrent dans les nouvelles écoles et les bâtiments publics contiennent de l’europium. Les terres rares sont utilisées en métallurgie comme agent d'alliage pour la désulfuration de l'acier, comme agent nodulaire pour la fonte ductile et comme agents d'alliage pour améliorer les propriétés des alliages de magnésium, d'aluminium et de titane.

cuivre

Le cuivre est utilisé pour des applications électriques car c'est un excellent conducteur. Combiné à la résistance à la corrosion, à la ductilité, à la ductilité et à la capacité de travailler sur divers réseaux électriques, il est idéal pour le câblage. Les appareils électriques à base de cuivre comprennent les ordinateurs, les téléviseurs, les cartes de circuit imprimé, les semi-conducteurs, les micro-ondes et les systèmes d'extincteurs automatiques à incendie.

Dans les télécommunications, le cuivre est utilisé pour le câblage des réseaux locaux (LAN), des modems et des routeurs. L'industrie de la construction n'existerait pas sans le cuivre – il est utilisé à la fois dans le câblage et la plomberie. Le métal rouge est également utilisé pour l'eau potable et les systèmes de chauffage en raison de sa capacité à résister à la croissance d'organismes présents dans l'eau, ainsi que de sa résistance à la corrosion par la chaleur.
Pensez à la quantité de cuivre nécessaire pour améliorer le réseau ferroviaire. L'ASCE partage des déficits d'infrastructure distincts dans les trains de fret et les voies de circulation.

La Federal Railroad Administration estime que les 6,9 milliards de dollars nécessaires pour maintenir, moderniser et augmenter la capacité de fret en 2017-2022 ne feraient que 1,6 milliard de dollars pour les chemins de fer. Effrayant de constater à quel point les pénuries de capacités de pipelines au Canada forcent les fabricants à expédier leurs produits par chemin de fer.

En mars 2018, les exportations brutes de fer vers les États-Unis ont atteint 170 000 barils par jour, leur plus haut niveau en trois ans. Ce n’est pas si impressionnant de penser aux accidents qui se sont produits lors de l’envoi de pétrole brut par chemin de fer. Qu'en est-il du déraillement de la voie ferrée du lac Mégantic au Québec, qui a fait 24 morts et 1,5 million de gallons de pétrole brut? Ou le suivi des traces du mont Carbon en 2015, où 19 pétroliers ont déraillé en Virginie occidentale? Le grand incendie de pétrole a provoqué plusieurs incendies violents qui ont détruit une maison et forcé l’évacuation de centaines de familles. Chaque voiture contenait 30 000 litres de pétrole brut.

L'arriéré de réparations pour le rail voyageurs est de 28 milliards de dollars.

Combien de métal faudra-t-il pour améliorer le transport maritime et ferroviaire voyageurs? Encore une fois, nous ne pouvons que faire une estimation, mais faites attention à la quantité de cuivre nécessaire pour construire un train à grande vitesse: 10 tonnes par kilomètre. Selon l’alliance du cuivre, les locomotives électriques puissantes contiennent plus de huit tonnes de cuivre.

Le transport en commun est absent aux États-Unis par rapport au Canada et à l'Europe. Les nouveaux systèmes de métro et de rail sont très nécessaires pour sortir les automobilistes de leurs voitures. Les bus seront également très demandés.

Les futurs autobus seront probablement électriques. Les véhicules électriques contiennent environ quatre fois plus de cuivre que les véhicules ordinaires. Un bus électrique hybride pèse 196 livres, et 814 livres de cuivre entrent dans un bus électrique hybride, principalement la batterie. La Copper Alliance indique que le plus grand fabricant de véhicules électriques, BYD, de Chine, a utilisé environ 26 millions de livres de cuivre en 2016.

Infrastructure militaire

Jusqu'ici, nous avons seulement parlé des besoins en infrastructures civiles; Il y a aussi les besoins de l'armée américaine. Le déficit en infrastructures de 2 milliards de dollars n'inclut pas les dépenses qui doivent être consacrées aux casernes militaires, bâtiments de stockage, routes, éclairage, etc.

Considérant que nous sommes en Premières étapes d'une guerre froide entre les États-Unis, la Russie et la Chine, c’est le mauvais moment pour sous-financer l’armée. Et une autre raison pour laquelle le gouvernement américain doit examiner de près les métaux qui lui manquent. L'armée américaine est numéro un malgré le fait qu'il n'y a presque pas de terres rares en soi (sauf une mine de terres rares légères en Californie) qui entre dans une foule d'applications de défense, pas de production de manganèse requise pour l'acier, pas de vanadium domestique ou du titane utilisé dans les avions de combat, et la bauxite métallurgique utilisée pour l'aluminium est liée à 100% aux importations.

Le président Trump n'a débloqué que 3,6 milliards de dollars du financement du Pentagone et l'a placé contre la frontière, malgré le besoin désespéré de l'armée de l'air américaine de financer les bases affectées par les récentes intempéries et une détérioration générale.

La force aérienne a besoin de 5 milliards de dollars pour reconstruire ses bases en Floride et au Nebraska. L’ouragan Michael a détruit la majeure partie de la base de Tyndall lorsqu’elle a fondu dans le Florida Panhandle en octobre, tandis que la base de l’Offutt était inondée par une rivière encombrée du Missouri qui avait endommagé près de 80 bâtiments.

Un article paru dans Defense One révèle une demande surprenante en matière de maintenance différée des infrastructures militaires jusqu'en 2047! Cela est dû au sous-financement chronique depuis 2012. Il est difficile de croire que le ministère de la Défense a un problème pour financer quelque chose; Ses quelque 1 000 milliards de dollars constituent le plus gros élément du budget fédéral consacré à la sécurité sociale. Le budget de base du DoD pour 2019-2020 est de 576 milliards de dollars.

Néanmoins, selon Defense One, les dépenses combinées pour les maisons de famille et les maisons de famille représentent près de la moitié de ce qu’elles étaient en 2012, soit 14,6 milliards de dollars, contre une moyenne annuelle de 8,2 milliards de dollars de 2015 à 2018.

Le Pentagone estime que 23% des infrastructures sont en mauvais état et que 9% échouent. Certains sont dans une forme si rugueuse que cela ne vaut pas la peine d'être sauvés.

conclusion

Les 2 billions de dollars que la Maison-Blanche prévoit d’investir dans les infrastructures ont deux aspects. L'une consiste à trouver l'argent. Le budget prévoit suffisamment d’argent, mais la plupart vont à la sécurité sociale et à la défense. Près d'un billion de dollars par an, l'American Society of Civil Engineers déclare avoir besoin des cinq prochaines années, ce n'est tout simplement pas attribué. Il doit y avoir d'autres priorités pour les législateurs.

L'autre problème concerne la manière dont nous obtenons les matériaux nécessaires à la reconstruction de l'infrastructure américaine. La quantité de réhabilitation, le nombre d'étangs à rénover, de nouveaux ports, aéroports, ponts, centrales électriques, etc. nécessiteront des milliards de tonnes de matières premières. Nous parlons de minerai de fer, d'acier, de zinc, de manganèse, de vanadium et de cuivre, pour ne nommer que quelques métaux importants.

Certains de ces métaux sont inaccessibles aux États-Unis et au Canada. L'Amérique du Nord possède des gisements, mais pas de mines. Ensuite, nous les importons.

Nous pensons que la Chine, la Russie, l’Afrique du Sud, la RDC et le Gabon ne peuvent obtenir les métaux nécessaires pour ces grands projets d’infrastructures, mais ces pays ne sont pas fiables et ils ont montré dans les deux premiers cas qu’ils ne sont pas amis de l’Occident.

La plupart ne le savent pas, mais le Canada et les États-Unis comptent sur des pays étrangers pour leur fabrication de plusieurs métaux critiques. Sans une chaîne d'approvisionnement fiable, un pays doit dépendre de tiers. Cela donne aux fournisseurs étrangers une influence incroyable sur les Nord-Américains. Il est toujours possible de réduire les flux ou d’interdire les matériaux stratégiques en raison de conflits politiques ou commerciaux. Un exemple parfait est la menace de l’Arabie saoudite de ralentir ou d’arrêter la production de pétrole si elle est sanctionnée par l’affaire Khoshoggi, ainsi que le différend commercial en cours avec la Chine.

Les États-Unis comptent sur l’Afrique du Sud, la République démocratique du Congo (RDC), politiquement instable, et une Chine de moins en moins fiable et agressive pour plus de la moitié de son offre de ce qu’ils considèrent comme des minéraux stratégiques ou critiques.

Les terres rares, le manganèse et le vanadium sont trois exemples de métaux essentiels nécessaires au développement massif des infrastructures dont parlent les États-Unis, alors que l'on parle de 2 billions de dollars. L'Amérique n'en mine aucun. (Nous ne pouvons pas vraiment compter mes terres rares de Mountain Pass en Californie car des concentrés sont envoyés en Chine pour être raffinés en oxydes)

Comme nous l'avons vu, la plupart des métaux nécessaires sont des métaux de base tels que le minerai de fer, le zinc et le cuivre. Les États-Unis ne sont pas un important producteur de ces métaux. En fait, les États-Unis ne peuvent absolument pas corriger le déficit d'infrastructure par le biais de l'exploitation minière nationale; un pourcentage important doit être importé.

Lorsque le déploiement des infrastructures commence (si le projet de loi sur les infrastructures est adopté …), nous devons également nous rappeler qu'il est en même temps une bonne indication des ressources scintillantes, tandis que l'amélioration des infrastructures publiques est une bonne chose pour la sécurité et la productivité.

Comme nous avons écrit à propos de Nous sommes lemmings, chaque année, nous vidons nos ressources de plus en plus vite.

Par exemple, l'Initiative «Ceinture et route» de la Chine devrait porter la demande de cuivre à 6,5 millions de tonnes d'ici 2027, soit une augmentation de 22% par rapport à 2017, selon l'International Copper Association. Imaginez combien d’acier, de minerai de fer, de béton, etc., la bande et la route consommeront? Cela masque l'esprit.

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En l'absence de changement, nous ne pouvons qu'observer et nous concentrer sur les tendances. En tant qu’observateurs du marché des métaux, nous savons que les déficits de cuivre et de zinc à venir, pour nommer deux des métaux d’infrastructure, sont en train de faire face à un tsunami lié à la demande, car Belt and Road et l’infrastructure États-Unis / Global subissent de graves catastrophes. Où trouver le métal? Qui sait, mais nous sommes sûrs que ça va coûter plus cher.

Par Richard (Rick) Mills

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Richard héberge le site Aheadoftheherd.com et investit dans le secteur des ressources junior.

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Le électricité de la maison doit répondre à la norme NF C 15-150. Hors de question, par exemple, de multiplier à outrance le volume de prises sur le circuit de distribution. Pour augmenter le nombre de lignes, il faut adapté des boîtiers de dérivation. n