Incendies de bateaux – Seaworthy Magazine – choix des appareils

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Comprendre où, quand et comment commencent la plupart des incendies est la première étape pour réduire les risques d’incendie à bord.

Par Beth A. Leonard

MISE À JOUR: La fondation BoatUS va publier une découverte et une vidéo sur la sécurité incendie des bateaux en avril 2017 sur BoatUS.com/magazine. Suivez nous!

Il faut deux choses pour allumer un feu: quelque chose qui va brûler et quelque chose qui va commencer à brûler. Chaque incendie doit se trouver dans une parcelle de détecteur d’incendie, une source de combustible et une source d’antenne. Lorsque BoatUS Marine Insurance transfère une demande de règlement à un chercheur sur les incendies, sa tâche est de trouver les deux. Ils ne réussissent pas toujours – environ huit pour cent du temps, aucune raison ne peut être attribuée. Mais il ne faut pas s'étonner que dans les cas où un cas peut être déterminé, au moins la moitié des incendies de bateaux se produisent autour du moteur. En effet, en ce qui concerne les bateaux, il est fort probable que les sources de carburant et les antennes se rencontrent dans la salle des machines ou sous un moteur hors-bord.

Figure 1: Causes des incendies sur les bateaux de plaisance, 2009-2013

Source: BoatUS Marine Insurance Exiger des fichiers

Ce qui peut paraître surprenant, c’est la fréquence avec laquelle les bateaux assurés par BoatUS sont en train de tuer le feu d’autres personnes. Plus du quart du temps brûle le bateau de notre assuré lorsque quelque chose d'autre s'embrase: port de plaisance, entrepôt, maison, garage, grange, voisin (Figure 1). Dans plus de 70% des cas, la marina est en feu. Bien que la cause des incendies ne puisse pas toujours être attribuée, selon ce que nous savons, un pourcentage élevé commence sur le bateau des autres. Cela signifie que tous les propriétaires de bateaux sont responsables de la prévention des incendies à bord – non seulement pour assurer la sécurité du bateau, mais également pour garder une personne à bord, et pour garder la marina où se tient le bateau et ceux qui y travaillent, en toute sécurité.

Le bateau ci-dessus était un incendie proche – lorsqu’un bateau brûle, il met en danger les bateaux, les biens et les personnes.

Alors, que pouvez-vous faire pour protéger votre bateau du feu? ils en état de naviguer Les rédacteurs ont analysé pendant cinq ans avec BoatUS Marine Insurance des fichiers pour comprendre les principales causes des incendies à bord afin de déterminer ce que les propriétaires peuvent faire pour réduire les risques d’incendie. Pour comprendre les causes des incendies à bord, commencez par comprendre la précision du bateau. Nous avons constaté que les lieux d'origine de l'incendie et les raisons spécifiques de son démarrage dépendaient du fait que votre bateau dispose du moteur hors-bord ou in-bord. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur les incendies sur des bateaux intérieurs et intérieurs / extérieurs (E / S ou sterndrive). Nous examinerons les bateaux hors-bord dans notre prochain numéro.

Figure 2: Causes des incendies sur les cartes et les E / S, à l'exclusion des bateaux, 2009-2013

Source: BoatUS Marine Insurance Exiger des fichiers

Les bateaux intérieurs ont tendance à être plus grands que les hors-bord, et les zones autour du moteur, où se déroule l'essentiel de l'action, ne sont pas visibles et accessibles de la même manière qu'un moteur hors-bord. Ces plus gros bateaux sont également plus susceptibles d'être stockés dans des marinas, ce qui les rend plus vulnérables aux incendies en mer, qui sont une source importante du feu total de BoatUS. Que ce soit sur la route ou amarré à une jetée sans personne à bord, il est plus facile pour un incendie de démarrer sur un bateau intérieur plus grand de prendre une vitesse sérieuse avant que quiconque ne s'en aperçoive. Comme on peut le voir dans Figure 2, la plupart des incendies peuvent être attribués à des problèmes de maintenance du système d'alimentation en courant continu, du système de climatisation et du moteur (en particulier le système de refroidissement du moteur), un plan de maintenance commun associé à l'attention portée aux composants critiques de chacun de ces systèmes a un impact majeur sur la réduction des risques d'incendie. à bord des bateaux. Alors, quelles sont les causes des incendies dans ces différentes zones?

Feux électriques à courant continu

Trente-cinq pour cent des incendies survenus sur un bateau assuré par BoatUS étaient dus à des problèmes du système d'alimentation en courant continu de 12 volts (Figure 2). Mais le feu qui commence dans les câbles sous la garniture de pavillon ou derrière un panneau dans le quartier est l'exception et non la règle. Plus de la moitié des incendies électriques à courant continu, ou 19% de tous les incendies provenant de bateaux à bord BoatUS, étaient reliés au moteur ou aux batteries, ces deux éléments étant généralement situés dans la salle des machines. En effet, il y a tellement de choses qui peuvent brûler dans la salle des machines – essence, huile provenant d'une fuite lente ou même, dans le cas d'un moteur à essence, vapeur de gaz – lorsqu'un problème de câblage CC produit de la chaleur. En plus de démarrer le moteur et de charger les batteries, il génère une puissance nettement supérieure à celle de la plupart des autres zones du bateau. Ces charges plus élevées fournissent plus de chaleur lorsqu'il y a des fils sous-jacents, des connexions desserrées ou corrodées ou des courts-circuits intermittents. Enfin, les vibrations du moteur augmentent le risque de nettoyage dans des zones aussi vulnérables que les faisceaux de câbles et les connexions au générateur et au démarreur.

La prévention de ces incendies passe par un bon entretien électrique de tous les composants du système à courant continu connectés au moteur et aux batteries. Un entretien régulier – tous les mois pendant la période d'embarcation – devrait inclure le contrôle de toutes les connexions de la batterie de démarrage à l'alternateur, ainsi que le maintien du cordon afin de minimiser les vibrations, maintenir la batterie propre et inspecter les fils pour voir s'ils sont éraflés.

Outre un bon entretien, les propriétaires peuvent prendre trois autres mesures pour prévenir les incendies en courant continu sur les bateaux intérieurs. Les restes de câbles et les démarreurs représentent la majorité des incendies électriques sur les bateaux de 25 ans et plus. Si vous avez un bateau plus ancien et que le démarreur et le faisceau de câbles sont d'origine, envisagez de les remplacer. Un autre problème concerne le branchement des batteries au début de la saison. Chaque année, nous voyons des cas dans lesquels les câbles de batterie ont été inversés ou les batteries ont été connectées en parallèle plutôt qu'en série. Voir Alertes pour des suggestions sur les moyens d'éviter cette erreur.

Rebrancher les câbles de la batterie de manière incorrecte peut causer toutes sortes de dommages
dans le système électrique, y compris le feu.

À l’extérieur de la salle des machines, il n’existe pas de zone particulière où proviennent la plupart des incendies électriques à courant continu restants. Les emplacements sont presque également répartis sur des panneaux électriques, des indicateurs de tableau de bord, des pompes de cale, des éclairages et divers types d'équipements, notamment des climatiseurs, des lunettes de protection contre le vent et des treuils. La plupart de ces incendies auraient pu être évités si la taille était suffisante, si des câbles de qualité marine avaient été utilisés et si des connexions desserrées ou corrodées avaient été localisées et corrigées.

Feux électriques AC

Pour pouvoir utiliser nos climatiseurs, nos réfrigérateurs et nos chauffe-eau à bord de 120 volts, nous avons généralement besoin de nous connecter à l'alimentation à quai. Même si vous ne possédez aucun de ces luxes sur votre bateau, vous êtes probablement toujours en train de charger pour recharger vos batteries. En milieu marin, les bouchons et les entrées / sorties de la centrale à ressort sont vulnérables à la saleté, à la corrosion et à l’humidité, ce qui peut provoquer des coups qui endommagent les contacts et finalement conduire à une augmentation de la résistance et de la chaleur. en état de naviguer ont déjà exploré les dangers de la connexion électrique (voir "Quand votre énergie à terre perd son froid, "juillet 2010 [PDF 1.19M]). Outre la gestion elle-même, les données ont révélé un lien particulièrement vulnérable dans la chaîne de base de l’énergie: l’achat d’hydroélectricité sur le bateau. Et pas toute l'entrée, mais des bornes à l'arrière de l'entrée où les fils du bateau sont connectés. Ces entrées sont particulièrement sensibles aux infiltrations d'eau, et les connexions sont soumises aux vibrations et à la corrosion et sont souvent entourées de matériaux tels que des dents légères. Ils devraient être retirés et inspectés au moins tous les cinq ans. S'il y a des signes de corrosion, remplacez-les.

Les radiateurs électriques, un autre danger en état de naviguer a déjà abordé (voir "Le guide du plaisancier en matière d'hivernage" [PDF 2.57M]), continue d’être une excellente source de feu électrique à bord. Bien que des appareils de chauffage plus sûrs aient été développés, qui risquent moins de basculer ou d’enflammer des appareils inflammables s’ils tombent dessus, ils consomment toujours beaucoup d’énergie et toute corrosion du système électrique (ou pire, des rallonges domestiques prenant en charge les appareils de chauffage) aura tendance à se dégrader. Accumulez de la chaleur dans un endroit susceptible de provoquer un incendie. BoatUS continue de recommander de ne pas utiliser de chauffage au lieu d'hivernage et de ne jamais laisser fonctionner un chauffage s'il n'y a personne à bord.

Les chargeurs de batterie du chargeur de voiture ne prévoient pas de mesures de sécurité pour protéger votre bateau pendant le chargement de la batterie, en particulier à long terme.

Enfin, les chargeurs de batterie ressemblent beaucoup aux appareils de chauffage, mais en plus des câbles et des connexions d’alimentation, l’utilisation d’un chargeur de batterie de voiture au lieu d’un chargeur de batterie adapté aux batteries peut facilement provoquer un incendie à bord. Les chargeurs de batteries marines de haute qualité sont conçus non seulement pour l'environnement marin avec des composants résistants à la pénétration du pot, mais ils utilisent également une commande de charge à plusieurs niveaux et des capteurs de température pour garantir que les batteries reçoivent la quantité de puissance appropriée à chaque étape du cycle de charge.

Autres incendies liés aux moteurs

Cinquante-six pour cent des incendies de moteurs non électriques sont dus à des défauts du système de refroidissement, tandis que les problèmes liés au système d'échappement représentent 20% de plus. Les moteurs surchauffent en cas de manque d'eau pour maintenir le moteur à la température de fonctionnement correcte. Le débit d'eau réduit est généralement dû à l'une des trois raisons suivantes: les débris bloquent l'admission d'eau ou les sédiments dans le système de refroidissement, le tartre ou la croissance marine limite le débit d'eau dans l'échangeur thermique ou les flexibles, ou la pompe à eau cesse de faire circuler suffisamment d'eau, le plus souvent en raison d'une défaillance de la turbine. Les erreurs de la turbine peuvent être dues à la présence de sédiments dans l’eau brute. Il est donc intéressant de remplacer la turbine si vous savez que vous conduisez dans une eau particulièrement sale. Sinon, les roues de changement de vitesse seront remplacées tous les deux ans et rinceront les systèmes de refroidissement toutes les saisons afin de prévenir de tels incendies. Si le moteur ne surchauffe jamais, prenez le temps, avant de redémarrer, de vérifier la salle des machines pour vous assurer que le moteur est à la température de fonctionnement et que tout est normal.

Les systèmes d'échappement surchauffés sont généralement dus à un manque d'eau de refroidissement – une autre raison de changer la roue tous les deux ans.

Les ponts du système d'échappement se produisent presque toujours lorsqu'un élément inflammable entre en contact avec un élément chaud sur l'échappement. Cela peut se produire lorsque le système de refroidissement tombe en panne. Il n’ya donc pas d’eau disponible pour refroidir les gaz chauds du moteur. Mais ils peuvent également se produire lorsque l'eau de refroidissement est toujours en circulation, par exemple, lorsqu'un feu de cuisson mérite le piège à flamme ou lorsque le système de pulvérisation à refroidissement par eau défaillant dans les gaz d'échappement. En inspectant régulièrement le système d'échappement et en remplaçant le collecteur d'échappement tous les cinq ans, vous éviterez la plupart de ces incendies.

Autres causes d'incendie

Comme le montre la figure 2, parmi les incendies survenus sur un bateau assuré par BoatUS dans les dossiers de réclamation, aucune raison n'a été donnée pour 10% de nos incendies totaux. Le quart des incendies de la figure 2 appartiennent à des catégories de combustibles et d’autres. Bien qu'aucune raison ne se dégage de ces catégories, il y a quelques points à retenir:

  • Bois de chauffage. La majorité des incendies de carburant proviennent de fuites de carburant dues à des défauts dans les tuyaux ou les colliers de serrage. Supprimer des serpents avec un entonnoir et le sentir peut vous alerter d'une fuite lente qui n'a pas encore causé de problème sérieux. Si le chiffon dégage une odeur d'essence ou de diesel, vous avez une fuite ou le tuyau est suffisamment vieux pour être poreux et doit être remplacé.
  • Poêles. L'incidence des incendies dus aux poêles a diminué avec le remplacement progressif des fours à propane et des zones électriques par des fours à alcool. Deux pour cent des incendies étaient causés par des cuisinières, plus de la moitié en raison de problèmes d'éclairage des fours à alcool. Étant donné le peu de fours à alcool sur les bateaux ces jours-ci, ils sont considérablement plus dangereux que ceux utilisant d'autres sources de carburant. Si vous avez toujours un réchaud à bord, envisagez de le mettre à niveau. La plupart des gens s'accordent pour dire qu'ils ne sont pas très bien chauffés, de toute façon.
  • Des bâches en plastique. BoatUS tire des incendies chaque année lors de l’installation de moulures thermorétractables. Celles-ci peuvent être particulièrement problématiques, car l’incendie peut se propager rapidement d’un bateau à l’autre dans une zone de feuillus fortement peuplée. C’est un métier que nous préférons aller chez des professionnels.

Détection et suppression

La prévention des incendies ne représente qu'une jambe dans un tabouret à trois jambes qui peut réduire les brûlures. Les professionnels remarquent ces trois principes de prévention, de détection et de suppression. Si la prévention échoue, vous devez savoir qu'un incendie s'est déclaré et pouvoir ensuite le déployer le plus rapidement possible. Comme le montrent les statistiques des dossiers d'indemnisation BoatUS, la propagation des incendies constitue un danger majeur pour les autres bateaux. De plus, un incendie qui devient incontrôlable dans un marin peut facilement perturber la vie, y compris les pompiers appelés à l'éteindre.

reconnaissance: Les détecteurs de fumée installés sur des bateaux plus grands avec des locaux d'habitation peuvent fournir le type d'alerte précoce permettant de sauver un bateau et éventuellement une marina. Cependant, un détecteur qui se déclenche dans la salle des machines ne suffit pas, car il risque de ne pas être entendu si vous êtes dans le cockpit ou si le bateau est fermé sur le quai sans personne à bord. En connectant un avertisseur de fumée à un avertisseur et à une lumière sur la station de gouverne de direction, vous serez averti si vous êtes en marche. Dans la marina, le détecteur de fumée peut être connecté à une alarme sur le pont. Ou, si vous utilisez des gadgets, vous pouvez acheter un système de sécurité qui enverra une alarme sur votre téléphone. Celles-ci nécessitent un certain type de connexion pour fonctionner et ne peuvent pas fonctionner si l'alimentation à quai est coupée. Elles ne sont donc pas aussi fiables que tout ce qui dépend uniquement de la puissance du navire.

répression: Si la prévention échoue, vous ne serez pas seulement au courant de l'incendie; Vous devez avoir un moyen de le mettre. La Garde côtière exige que vous disposiez d’un nombre et d’une taille déterminés d’extincteurs d’incendie de type B à bord, en fonction de la longueur de votre bateau. (Tableaux 1 et 2). Les extincteurs d'incendie de type B sont conçus pour les incendies à base de combustible, tandis que A est destiné aux combustibles inflammables (papier, bois) et C aux incendies électriques. Mais en choisissant un extincteur de type ABC, vous n'avez pas à vous demander quel type d'incendie il s'agit lorsque vous le prenez, vous pouvez simplement viser et tirer.

Tableau 1. Dimensions des extincteurs

type Mousse (litre) CO2 (livres) Produit chimique sec (livres)
Source: Guide des navigateurs – Exigences fédérales pour les bateaux de plaisance, Garde côtière américaine
B-I (Type B, taille I) 1,75 4 2
B-II (Type B, taille II) 2,5 15 10

Tableau 2. Extincteur

La longueur du navire Pas de système fixe Avec système fixe approuvé
Source: Guide des navigateurs – Exigences fédérales pour les bateaux de plaisance, Garde côtière américaine
Moins de 26 mètres 1 B-I 0
26 pieds à moins de 40 pieds 2 B-I ou 1 B-II 1-BI
40 pieds ou 65 pieds 3 B1 ou 1 B-I et 1-B-II 2 B-I ou 1 B-II

En matière de tir, vous n’avez pas seulement la plus petite taille ou la plus petite quantité, en particulier sur un bateau plus grand. Un extincteur B-I ne dure que 10 à 15 secondes avant que vous ne récupériez un conteneur vide. Vous voulez un extincteur à portée de main dans la salle des machines, dans la cuisine et à proximité d'un appareil de chauffage au diesel ou au propane, si vous en avez un à bord. Nous vous recommandons également d'en installer un dans chaque chambre afin de pouvoir vous échapper en cas d'incendie dans la cabine principale. Une couverture anti-feu pour une cuisinière peut également être un moyen efficace d'éteindre un petit feu sans avoir à pulvériser une poudre corrosive dans tout le district.

En raison de la fréquence élevée d'incendies dans la zone du moteur, le compartiment moteur devrait être équipé d'un port pour le feu afin que vous puissiez l'éteindre sans devoir ouvrir la pièce, introduire plus d'oxygène et alimenter davantage le feu. Les plus gros bateaux dotés de véritables salles des machines devraient être équipés de systèmes d'extinction automatique.

Dix plats à emporter

La prévention des incendies vient avant tout pour la maintenance. Voici 10 choses que vous pouvez faire pour réduire les risques d’incendie à bord de votre bateau:

  • Vérifiez toutes les connexions électriques connectées aux systèmes de démarrage et de charge du moteur au moins une fois par mois pendant la période du bateau. Resserrez les connexions desserrées, remplacez les extrémités de câbles corrodées et les pinces, fixez et sécurisez tous les câbles pour les protéger du frottement et des vibrations, et remplacez les interrupteurs de batterie âgés de plus de 15 ans.
  • Vérifiez le câblage de la batterie, les interrupteurs et les pinces au moins une fois par mois pendant la période du bateau. Nettoyer les bornes et les connecteurs au début et à la fin de la saison.
  • Si votre bateau a plus de 25 ans et que le faisceau de câbles et le kit de démarrage sont d'origine, remplacez les deux, si possible.
  • Vérifiez les câbles d'alimentation et remplacez-les si des piqures ou de la corrosion sont visibles sur les broches de la fiche ou si le fil lui-même présente des signes d'usure, y compris des zones pliées ou pincées. Changer les fils de plus de 10 ans. Le ruban électrique noir ne remplace pas une isolation intacte!
  • Inspectez la prise d'alimentation côtière du bateau tous les cinq ans et surveillez la corrosion du terminal ou des fils qui y sont raccordés. Changer l'entrée tous les 10 ans.
  • N'utilisez jamais de radiateurs électriques lorsque personne ne se trouve à bord.
  • Utilisez uniquement des chargeurs de batterie marine de haute qualité sur votre bateau.
  • Rincer le système de refroidissement chaque année.
  • Remplacez la roue tous les deux ans ou lorsque le moteur a absorbé des débris.
  • Remplacez le collecteur d'échappement tous les cinq ans ou dès les premiers signes de corrosion dentaire.

Si chaque propriétaire de bateau construit vérifie chaque élément de cette liste, non seulement le risque d'incendie sur un bateau donné sera réduit de plus de la moitié, mais chaque bateau qui passe du temps dans une marina sera plus sûr

– Publié en octobre 2015

en état de naviguer, le bulletin d’information sur l’évasion des blessures, est obtenu auprès du programme d’assurance maritime BoatUS. Pour obtenir un devis d’assurance, veuillez composer le 1 800 283-2883 ou effectuer une recherche en ligne sur BoatUS.com..

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Mes travaux d’électricité, par où débuter ? Selon l’état de l’installation existante et son âge, les travaux d’électricité débuteront de manière différente. – Si votre équipement présente est ancienne, un diagnostic électrique devra être réalisé par un professionnel. Un diagnostic de qualité va noter l’état général de l’installation et de ses composants. Ainsi que les risques et risques de l’installation et les suggestions de mise aux normes et de restauration. Ce document en main, un spécialiste en électricité viendra créer un plan pour que votre logement réponde à la norme électrique NF C15-100 qui régit les équipements électriques neuves au sein d’une habitation. Sur la base de ce plan, des devis seront émis soit pour un changement total de l’installation, soit pour une adaptation de l’existant. nn- Si votre système courante est récente, son adaptation pour raccorder de nouveaux appareillages ou une nouvelle pièce ne nécessitera pas toujours la réalisation d’un diagnostic électrique. Les travaux pourront être entrepris par un professionnel qui s’appuiera au niveau électrique d’alimentation fourni par votre constructeur. Pour mémoire : Le plan électrique d’un logement est un document qui détaille précisément la totalité des paramètres d’une installation ( câbles, prises, commutateurs, points d’éclairage, électroménager, etc… ). n