10 problèmes électriques Chaque bateau doit être prudent – choix des appareils

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Après plus de 40 ans dans l'industrie maritime, j'ai eu l'occasion de travailler avec et d'inspecter de nombreux bateaux. Dans le domaine des installations électriques, où j'ai passé la plupart du temps, j'ai constaté de nombreuses erreurs courantes, que ce soit au niveau de l'usine ou des installateurs du marché des pièces de rechange. Rappelez-vous que la cause la plus courante d'incendie à incendie est une défaillance du système électrique. Il est donc utile de regarder quelles sont certaines de ces erreurs et comment elles peuvent se produire.

Les flèches jaunes indiquent les zones préoccupantes dans cet assemblage de batterie: Pinces et fusibles couverts pouvant être instables.

Les flèches jaunes indiquent les zones préoccupantes dans cet assemblage de batterie: Pinces et fusibles couverts pouvant être instables.

batterie Systèmes

Sans aucun doute, l’installation la plus courante de batteries, à savoir les batteries de démarrage du moteur et celles utilisées pour faire fonctionner des charges domestiques, est l’endroit le plus fréquent pour lequel je vois de mauvaises erreurs. Ce problème semble s'être aggravé au cours des dernières années avec la prolifération de ce que je devrais appeler la technologie des batteries "new age". La raison en est deux fois. Premièrement, les batteries modernes sont le plus susceptibles d'être de la gamme scellée, indépendamment de la technologie spécifique. Deuxièmement, les densités de courant sont souvent nettement plus élevées que dans les batteries au plomb noyées classiques. Pour examiner certaines des questions spécifiques, lisez ce qui suit:

Mauvaises connexions

Non, je ne parle pas de barres sur votre téléphone portable, je parle de mauvais câblage. Dans les cours que j’ai appris dans le monde entier pour les électriciens de marine, j’insiste sur le fait que la faute la plus courante avec les circuits électriques à bord des bateaux n’est pas le court-circuit, qui est souvent supposé. Sans aucun doute, l'erreur la plus commune est ce que nous appelons "ouverture non désirée". On entend par là un circuit dans lequel le courant est interrompu par un "open" dans le courant électrique des objets. En anglais normal, il y a eu une prise de courant. Cela peut être dû à une mauvaise connexion thermorétractable ou à un embrayage à friction qui se déconnecte tout seul. Le plus souvent, la cause fondamentale de ces problèmes est la qualité médiocre du travail. Pour apprendre certains des moyens d'éviter ces erreurs, consultez ces messages de questions-réponses:

Inverser les installations

Au cours des 20 dernières années, les installations de conversion sont devenues très populaires. Ils offrent aux plaisanciers la possibilité de convertir l’alimentation de la batterie en courant alternatif en courant alternatif et d’utiliser des téléviseurs, des fours à micro-ondes et des mélangeurs, et de recharger de nombreux appareils électroniques que beaucoup considèrent comme essentiels. Le problème est que de nombreuses installations d’inverseurs sur des bateaux n’ont pas été réalisées conformément aux normes de sécurité importantes. Consultez le post pour en savoir plus sur ce sujet:

Le fusible de droite correspond à une réglementation européenne stricte, mais peut augmenter l’alarme avec un géomètre américain.

Le fusible de droite correspond à une réglementation européenne stricte, mais peut augmenter l’alarme avec un géomètre américain.

Installations électriques à terre européennes et américaines

Les Américains intéressés à acheter de nouveaux voiliers se rendent compte aujourd'hui que bon nombre de leurs choix viennent de l'extérieur des États-Unis. L’un des problèmes que je constate régulièrement lors de l’inspection de nouveaux bateaux est l’alimentation électrique qui est sous-évaluée. Vous voyez, dans la plupart des pays, des convertisseurs CA à 220-240 volts, comparés aux 120 volts couramment utilisés en Amérique du Nord. À moins que le constructeur sache qu'un bateau doit être livré en Amérique du Nord et qu'il est consciencieux à son sujet, il est fort possible que les câbles du système à terre soient environ 50% plus petits que ce qu'ils devraient fournir pour une sécurité et une sécurité maximales. la performance. En outre, des éléments tels que des bouchons et des conteneurs peuvent être dans la configuration européenne. Consultez ce post pour en savoir plus:

Installation et sécurité des piles au lithium

Au cours des dernières années, j'ai constaté un nombre croissant de batteries au lithium ionique sur les bateaux neufs et les bateaux essayant de se convertir à cette technologie. J'ai également constaté un nombre alarmant de défauts fondamentaux liés à ces installations. L'une des erreurs les plus importantes concerne la lutte contre les incendies et sa suppression. Il est essentiel que tout le monde comprenne qu'une situation d'emballement thermique avec des batteries LION ne peut pas être éteinte avec un extincteur ordinaire, bien que l'eau puisse aider à la réduire. Or, c’est contradictoire, car la sagesse conventionnelle nous dit que nous ne devrions jamais utiliser d’eau pour éteindre un feu électrique. Mais un feu LION est un feu chimique, pas un feu électrique. Et même si l’eau peut la refroidir, le feu ne s’arrêtera pas tant que tout le «carburant» de la batterie ne sera pas consommé. Consultez ce post pour en savoir plus:

La borne illustrée à gauche est tellement surchargée que les fils de l’écrou sont à moitié exposés.

La borne illustrée à gauche est tellement surchargée que les fils de l’écrou sont à moitié exposés.

Ancien bateau conforme aux normes en vigueur

L'un des problèmes que je rencontre avec les bateaux plus anciens, ou plus précisément avec les arpenteurs-géomètres qui envisagent des bateaux plus anciens, est de savoir comment évaluer la conformité d'un bateau aux normes de sécurité actuelles. Il est important de comprendre que les normes de sécurité évoluent. Mais la question est: devrais-je essayer de tout mettre à jour sur mon bateau de 15 ans aux normes actuelles? La réponse peut ne pas être. Consultez ce lien pour voir pourquoi:

L'électronique clignote

L’un des reproches les plus courants que me disent les propriétaires de bateaux est que leurs appareils électroniques s’éteignent lorsqu’ils démarrent le moteur, en particulier après s’être assis au mouillage ou avoir conduit pendant une longue période avec des équipements électriques ou électroniques en marche. Le problème est généralement causé par une pointe de basse tension dans son système électrique. Pour en savoir plus, visitez ce post:

Des tuyaux de maintien en nylon sur le dessus de ce diesel Yanmar ne dureront pas longtemps dans la chaleur du compartiment moteur.

Des tuyaux de maintien en nylon sur le dessus de ce diesel Yanmar ne dureront pas longtemps dans la chaleur du compartiment moteur.

Une attache en nylon s'enroule dans la salle des machines

Un problème commun que je vois tout le temps est l’utilisation de liants en nylon dans des endroits où ils risquent de tomber en panne très rapidement. Dans certains cas, cela peut signifier que le câblage se termine là où il ne devrait pas se trouver, ce qui crée une situation dangereuse. Voyez ce que je veux dire par ce post:

Les batteries de propulseur d'étrave perdent leur coût

Les propulseurs d'étrave ont probablement pris de l'âge. Beaucoup de nouveaux navigateurs pensent avoir besoin de cet accessoire coûteux pour faciliter leur amarrage. C'est assez vrai, mais du point de vue de l'installation, ces installations peuvent être problématiques. L'un des problèmes est l'alimentation du moteur du propulseur, qui consomme une quantité considérable de courant électrique – de l'ordre de plusieurs centaines d'ampères. Pour en savoir plus, lisez ceci:

Laiton vs Cuivre en tant que leader

Une des choses que je vois trop souvent lors de l'inspection des bateaux est l'utilisation d'autobus en laiton dans les systèmes de distribution d'énergie. Bien que je sache très bien que cela se fait depuis des décennies, je ne peux toujours pas me laisser aller à cette idée. Jetez un oeil à ce post pour voir pourquoi:

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Installation électrique avec un petit budget et artisan spécialiste en électricité ? La première question qui arrive souvent lorsque je rencontre prospects ayant peu de moyens est toujours en relation avec le budget. “Pensez vous que cela va couter cher ? Pouvez vous nous donner un prix pour refaire totalement l’électricité ? ”La règle d’or, c’est pas d’annonce de budget exempte de toutes devis. En effet, en tant que professionnel, c’est le genre d’annonce qui peut vous revenir comme un boomerang dans la est. “Vous m’aviez dit que j’en aurai pour moins de 3000 euros, et au final on atteint quasiment 4000 ! ”En tant que client, vous devez bien comprendre que recourir à un professionnel pour renouveler tout une installation électrique ne peut exempte de toutes mettre la main au wallet digital. Même pour des travaux “at minima”, il arrive souvent que le professionnel n’ait pas le choix et soit obligé de vous proposer plusieurs prestations : Une installation d’un interrupteur différentiel dans un tableau électrique peut rapidement mener au changement complet de ce dernier si l’électricien juge que l’état actuel du cablage est problématique