Première sortie: 2019 Husqvarna Svartpilen 701 – Outillage jardin STIHL

Je n'aime pas la phrase "ça va pousser sur vous". Vous l'entendrez quand quelqu'un qui aime quelque chose que vous n'aimez pas tente de vous imposer son appréciation. Les champignons peuvent "pousser sur vous" et ce n’est vraiment rien de ce que je veux vraiment expérimenter.

Je n'ai pas aimé le style du Husqvarna Svartpilen 701 de 2019 lorsque je l'ai vu pour la première fois en images, mais rien n'a dû me gagner pour honorer son design audacieux dès que je l'ai vu dans le métal. C'est vraiment cool en trois dimensions. En prime, il sous-tend son design unique avec des performances exceptionnelles. Je suis venu à Lisbonne pour piloter les Svartpilen à ses débuts dans les médias internationaux.

Êtes-vous déjà en croissance?

LISBONNE, Portugal – Svartpilen ne roule pas comme prévu mais signifie "flèche noire" en suédois. Maintenant tu le sais.

Vous devez également savoir qu’il existe un KTM 690 Duke optimisé sous le boîtier audacieux – où vous pouvez trouver des indices sur un vélo nu, Dirt Tracker et Mad Max. Et c'est une très bonne chose.

Sauf si vous avez été attaché dans une cave promue par The Gimp ces dernières années, sachez que KTM a acquis Husqvarna Motorcycles en 2013. Cette collaboration a abouti à plusieurs Huskies routiers basés à KTM, dont le Svartpilen.

Le look unique du Svartpilen permet de se distinguer du bruit de la ville.

Qu'est ce que c'est

Le single de 692 cm3 à refroidissement par liquide de KTM est le single le plus puissant jamais fabriqué. Il réclame 75 chevaux et 53 lb-pi. de couple. Cela équivaut à peu près à la performance de la Suzuki SV650 V-twin pesant environ 30 kg. plus de couple. Le moteur est doté de deux supports de contrepoids: l’un atténue les vibrations du vilebrequin et l’autre dans la culasse fait de même pour le train de soupapes.

Bien que le cadre et le bras oscillant soient identiques à ceux du KTM 690 Duke, les autres composants de la suspension ne le sont pas. Contrairement à la suspension Duke WP, qui ne peut être réglée que pour la précharge arrière, la Svartpilen est équipée de composants WP de qualité supérieure. La fourche d'inversion de 43 mm et l'amortisseur simple sont réglables pour l'amortissement en compression et en détente. L'amortisseur bénéficie également de la précharge du ressort réglable. La course de suspension du Svartpilen est supérieure de 15 mm, de 150 mm à l’avant et à l’arrière.

Les autres changements de suspension incluent une position de conduite plus droite que le duc et le frère Svart Vitpilen («flèche blanche»). hein). Une roue avant de 18 pouces remplace le modèle 17 pouces de ces deux motos. La géométrie du châssis du Vitpilen est identique à celle du Duke et la position de conduite est masochiste, haute et basse par rapport au Svartpilen.

Le Svartpilen est assez mince et pèse 158,5 kg (349 lb) de poids sec ou environ 364 lb (164 kg) de carburant et d’huile. Le contrôle de traction est la norme Svartpilen, tandis que le Duke faisait partie d’un ensemble de pistes optionnel. Il possède également un circuit électrique à grande vitesse, bien que cela ne fonctionne que lors du passage à la vitesse supérieure. L'ABS est également de série et peut être désactivé comme le contrôle de traction.

Soyez intelligent sur le Svart

Je dois admettre que les lancements de presse les plus intéressants auxquels j'ai participé sont ceux dans lesquels le chauffeur embauché conduit comme s'il essayait d'échapper au groupe sous sa direction. C'était le cas avec ce voyage.

J'ai suivi le conducteur principal, un habitant du parking, et après une courte attente au feu, il est sorti entre les voitures comme s'il venait d'atterrir sur un supermarché. La division et la filtration des voies est la norme en Europe, mais c'était une merde extrême.

Le slalom roulant entre les voitures a vraiment mis l'accent sur la maniabilité rapide, le cadre élégant et le moteur puissant du Svartpilen. La boîte à six vitesses est devenue aussi légère qu'une plume, même si j'ai surtout utilisé l'embrayage en ville, car elle permettait de passer des vitesses plus douces. L’utilisation du quick-breaker augmentait la tension au comptoir et, dans la ville, le comptoir était renversé comme un domina frappant son esclave.[[[[Hmmm, semble être un sujet ici – Ed.],

Costa quitte la ville avec le Husky, ce qui limite un peu le Domina Slapfest.

Dès que nous sommes arrivés sur l'autoroute, les vitesses ont augmenté et le Svartpilen s'est facilement maintenu à 160 km / h sans effort (à noter que la circulation au Portugal progresse à environ 130 km / h, parfois plus rapidement). Alors que la majeure partie du moteur tourne silencieusement et atteint 8 000 tr / min, certains bourdonnements sont transmis au siège à des vitesses supérieures à 6 000 tr / min et les rétroviseurs deviennent flous.

Le trajet ne s’est amélioré que lorsque nous avons atteint les routes de montagne sinueuses au nord de Cascais. Le guidon large offre une grande marge de manœuvre pour effectuer des virages plus étroits sans passer par des balayeuses plus rapides. Rouler sur les gaz entre les virages est une explosion sur ce vélo car il rebondit quel que soit le rapport que vous choisissez. En raison de la large plage de puissance du moteur, le changement de vitesse est en grande partie optionnel.

C'est une position assise plus droite que le Vitpilen, mais le Svartpilen n'est pas inconfortable.

La suspension m'a beaucoup impressionné. Normalement, la suspension de Naked Bike est réglée sur une rigidité quasi supersportive, ce qui affecte le confort du conducteur, même si elle possède une tenue de route exceptionnelle. Le Svartpilen a une suspension approuvée par le Canada. Nous nous sommes engagés dans une route étroite, sinueuse et sinueuse dont la chaussée était cassée, cahoteuse et inégale. Notre chef presque en fuite ne s'est jamais ralenti, et je l'ai juste suivi, surpris de voir que le svart passait, absorbant les bosses sans perturber le châssis et rendant une motricité qui renforçait la confiance. Un vélo de sport aurait probablement été plié en deux dans ces conditions.

Cette route n'a pas l'air trop cahoteuse. Mais si cela devient de la merde, le Svartpilen l’absorbera.

Le seul ajustement de suspension que j'ai effectué a été d’augmenter l’amortissement du rebond arrière, ce qui était au départ trop souple pour mon poids et a fait que le vélo se vautrait un peu à grande vitesse.[[[[Trop de poutine, Costa? – Ed.]J'avais besoin d'un tournevis à tête plate pour faire le réglage que personne n'avait sous la main, alors j'ai improvisé avec la clé de contact qui fonctionnait remarquablement bien.

Mon seul reproche avec le vélo concerne le combiné d'instruments. Bien que le compteur lui-même soit un grand objet rond, la zone d’affichage est en réalité beaucoup plus petite. Il est également difficile de le voir à un angle gênant, et les boutons d'obturateur caoutchoutés situés à gauche de la jauge sont difficiles à utiliser et nécessitent une pression importante.

Oh, oh, un autre point de critique

Oh, il y a encore une chose qui me fait peur à Svartpilen 701. Ce n'est pas la manipulation qui est extraordinaire. Ce n’est pas la puissance du moteur qui est suffisamment souple dans l’état de livraison pour que le débutant se sente à l’aise, mais plus que suffisante pour satisfaire un expert. Et ce n'est pas le style que je considère comme frais, unique et très fonctionnel – sans provoquer d'attaque fongique désagréable.

Costa insiste sur le fait qu’aucun champignon ne se développe en lui, et nous ne pouvons en voir aucune sous cet angle. Mais je ne suis toujours pas sûr si nous le croyons.

C'est le prix. Le Husqvarna Svartpilen 701 de 2019 coûte 13 399 dollars américains. Cela représente 1 900 $ de plus que le KTM 790 Duke 2019, qui comprend un moteur jumeau parallèle refroidi par liquide de 799 cm³ et 103 ch. Alors que le 690 Duke a été arrêté pour 2019, il a été vendu pour 9 999 $ l'an dernier.

Eh bien, oui, le prix rend le Svartpilen 701 difficile à vendre. Mais si vous aimez le style, vous ne serez pas déçu de la performance.

Jolies jambes – tant pis pour le prix. La Svartpilen 701 n’est pas chère, même comparée à son frère et sa cousine KTM, mais c’est quand même une bonne moto.

Que ce va pour ça l’alliage métal, les clavier de ou bien les apothéose en acier trempé, chaînes Stihl sont conçues pour délivrer un maximum de performance et de confort. Les modèles pour Maisons et jardins et Parcs et cas sont conçus pour un travail optimal réduisant au plus vibrations, ce qui assure un confort d’utilisation et améliore conditions de sécurité.