Test de moto Vintage Husqvarna – Outillage jardin STIHL





Test de moto Vintage Husqvarna


année
Husqvarna Review 1938-1974



1972Husqvarna250WR

Malcolm Smith modèle
(Réplique de Heikki Mikkola)

Malcolm Smith était célèbre pour l'équitation
un 250 Husky et juste fuir la concurrence.
Beaucoup à la frustration de tous les pilotes de classe ouverte. La leçon a été apprise
– Ce n'était pas le nombre de cc de votre Husky, mais comment vous vous entraînez en tant que conducteur
les utiliser. La même chose s'applique aujourd'hui.


Le Husqvarna 250 de 1972, à droite
prêt à sauver l'état avec une bonne femsa (éventuellement un motoplat) mis à jour
Le pare-chocs arrière et un petit char de motocross peuvent frapper les fesses
Temps sur toute autre moto qualifiée pour une classe AHRMA! C'est
Bonjour les performances sont comparables à aucune! Si vous pensez avoir besoin de plus de vélo,
S'il vous plaît envisager de pratiquer plus. Vous êtes sur la mauvaise voie! Ce modèle
est pas cher d'acheter et pas cher d'attendre! Cela peut causer un décalage à gauche
problèmes temporaires de compétence pour les conducteurs inconnus, qui valent bien la peine
Exercice! En fait, ce modèle peut être converti en changement à droite
la seule pièce nécessaire est une pédale de frein gauche (que vous
peut fabriquer dans un magasin à la maison). Si vous êtes un conducteur lourd (plus de
220 livres), un MJ 400 CR ou WR Husqvarna serait également un
meilleur choix. Il devrait y avoir peu de raisons de ne pas avoir un tueur de AHRMA
Vélo avec la quantité fantastique de Husqvarna qui est toujours à vendre.

MJ série (1972) est la première année
pour différents réservoirs de peinture sur différents modèles. Comme l'orange sur 400CR,
450CR et 450WR. Lion jaune pour 125 CR et WR. Rouge pour le 250 CR. la
La 360 Enduro 4 Speed ​​est née cette année pour servir de
Offre d'Enduro. Les montures MJ sont caractérisées par l'absence de bras oscillant extérieur
Goussets de soutien, comme sur les modèles MK. Aussi la pratique de mettre
Le numéro de modèle sur le réservoir a été remplacé par un autocollant chromé
sur le carter moteur gauche, visible sur la photo ci-dessus. silencieux
ont été fournis pour la première fois avec tous les modèles et ce silencieux MJ
a été utilisé uniquement dans cette année modèle. Ils ressemblent à 73 silencieux, mais
pas pareil. Les garde-boue en aluminium ont été inclus et fournis avec tous les modèles MJ
une apparence étonnamment belle et fonctionnelle. Les étranglements s'inclinent
Magura 305 avec deux câbles. Les jantes étaient dans le style de rouge à lèvres de Akronts, Trelleborg
Pneus T544, levier Magura (version ancienne, droite), modèle concentrique 54
Bing utilisé sur tous sauf 125, Motoplats sur CR, Femsa sur WR, le Husky
Le sac en caoutchouc a fière allure!


monde
Les coureurs de classe Torlief Hansen, Heikki Mikkola, Bengt Åberg, Arne Kring,
Gunnar Lindström, Christer Hammargren, J. Teuwissan, Jack van Velthoven,
Gerrit Wolsink, Torsten Hallman, Uno Palm et Kalevi Vehkonen étaient des héros
Huskies. Les héros américains étaient nombreux et comprenaient Malcolm Smith, Whitey Martino,
J. N. Roberts, Bill Kain, Mitch Mayes, Gary Semics, Bob Grossi, Brad Lackey,
Dick Burleson, Jake Fischer, Ron Bohn, Ed Schmidt, Ben Bower, Carl Berggren

et plus Beaucoup d'autres stars faisaient partie de cette époque passionnante.


1946
Husqvarna Modèle 24 "Svartkvarna"

Immédiatement après la seconde guerre mondiale, Husqvarna
a été en mesure de produire et de fournir un outil de haute qualité, abordable et rentable
à utiliser, vélo de route 2 temps. Ce vélo spécial appartient à Lennart
Kråksberg à Karlskrona, en Suède et est un exemple de qualité de spectacle
ce modèle. Il écrit: Le modèle 24 "Svartkvarna" a été introduit en 1946.
Il avait un moteur de 118 cm3 avec 3,5 ch et 3 vitesses. Le "Svarkvarna" était
Une légende parmi les petites motos et réputée pour sa fiabilité.
De nombreuses personnes l'utilisaient quotidiennement pour se rendre au travail. Le Cykel était
produit sous les modèles 27-32 à 1957. Le dernier dans la famille était mod.
32 Sport 1957. La Model 24 fut la première vraie moto en
Suède après la seconde guerre mondiale. Pour son temps c'était un bien construit
Vélo, il avait un siège en caoutchouc confortable et un parallélogramme avant agréable
Fourchette. Le prix était 1946 960 SEK. Cela ne sonne pas beaucoup aujourd'hui, mais un
Le salaire moyen d'un employé suédois était alors de 12 SEK. Ce modèle a aussi
jantes peintes / rayées, boîte de vitesses manuelle (côté droit du réservoir), siège à ressort, outils
Carton, transporteur de colis.


1966
Husqvarna 250
Works Motocross Hallman Replica

Le Husqvarna 250 de 1966 était le
premier concours Husky importé par Edison Dye et sur un total de 300 250
cc de motocross, 76 ont été importés aux États-Unis. L’usine HVA a également fabriqué
Chaque 50 modèles 360ccm et seulement 10 d'entre eux ont été importés! Les 66 250 Husqvarna
était une véritable arme meurtrière dans les événements hors route de 1966. C'était le plus facile,
vélo d’événement motocross / tout-terrain le plus rapide du monde et immédiatement
Célèbre est devenu John Penton, Malcolm Smith, Dub Smith, JN Roberts et beaucoup d'autres.
Torsten Hallman a remporté la Coupe du Monde 250cc 1966 et 67
son prototype d'usine. Il n'y avait aucun doute sur la compétition qui se déroulait dans la région
Le vélo devrait être acheté par les experts en 1967. Un coût de 250 Husqvarna 1966
969 dollars américains.

Numéro de série 1966
liste
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1968
Traverser Husqvarna 250
Réplique de Hallman

Le concours Husqvarna de 1968
Les motocyclettes hors route ont construit le prototype du châssis de Torsten Hallman
avait gagné au cours des 18 derniers mois. Husqvarna était très intéressé à devenir ingénieur
et vendre un équipement et une qualité de pointe pour le maintenir à la pointe de la technologie
coûts raisonnables. De nombreuses mises à jour étaient apparentes à la première livraison du
Les bicyclettes de la série MF contiennent: un cadre en une seule pièce soudé, une partie arrière améliorée
Fixation de pignon arrière, garde-boue arrière en acier peint, cache de filtre à air, neuf
Système de guidage de la chaîne, nouveau type de pédale de frein arrière, il y en avait beaucoup à l'intérieur
Mises à niveau d'engrenages / arbres / pistons / bagues. Trelleborg T544 est devenu la norme
Numéro de pneu pour Husqvarna. Malcolm Smith, John Penton, J. N. Roberts, Whitey
Martino avec Torsten Hallman, Gunnar Lindstrom, Arne Kring, Christer


Hammargren, Rolf Tibblin, Vic
Eastwood, Brian Goss, Steffan Enequist et d’autres ont écrasé le
compétition mondiale dans tous les événements hors route.


1969
Croix Husqvarna 400
Réplique de Vic Eastwood

La série 1969 pour le concours MG Husqvarna
était l'introduction du 400 Husky. Husqvarna avait 400 prototypes
pendant trois ans et était prêt à transmettre cette machine incroyable. C'était
un succès immédiat et est devenu la norme pour laquelle toutes les autres marques étaient
par rapport. La série MG a été améliorée par le nouveau moyeu arrière Femsa
Allumage, garde-boue avant plus court, bottes de fourche éliminées et grandes
Modification de la conception des cylindres du moteur, qui a abouti à cinq transferts d'admission
trois. Les 69 modèles proposés comprenaient les modèles 250 croix, 360 croix, 400 croix et
le nouvel athlète 360c (SG). Bengt Åberg, Arne Kring et Åke Jonsson,
et Torsten Hallman a dominé le motocross du championnat du monde.
cette
était la dernière année pour le réservoir original, roues en acier, queue en acier
Garde-boue et petit frein avant pour tous les modèles.


1957
HVA 175cc Silverpilen
Basse Hveem

1957 était une bonne année pour
Les acheteurs de motos Husqvarna HVA ont proposé au moins 10 modèles différents
des roues sophistiquées et légères à deux temps. Le Silverpilen
ou Silver Arrow, comme les États-Unis savaient qu'il était importé d'au moins Chicago
Un concessionnaire et Road testé mi-57 dans le magazine Cycle avec un très favorable
Review. L'article est même entré dans le potentiel offroad des Supers
motocyclette suédoise légère de 175 cm3. À cette époque, Rolf Tibblin
Ils ont également suivi le potentiel de course de ces huskies et ont modifié Silverpils
pour le motocross. L’ingénieur d’usine / machiniste Gustav Flink a également manifesté son intérêt
dans ce potentiel et a commencé à produire des cylindres personnalisés, complètement
Vilebrequins, systèmes d’admission, composants de transmission pour développer le
Potentiel de profit en course de cette Husqvarna précoce. Moto de champion de Norvège
Le pilote de course Basse Hveem a approuvé le Silverpil et ce modèle est également devenu très populaire.
réussi dans la compétition de type ISDT. Basse Hveem vend sa propre gamme de motos
Vêtements (c.-à-d. Casques, vestes en cuir) de la même époque des années 50 qui sont
très en demande aujourd'hui. Mes remerciements à Henrik Broen, Norvège, pour Basse Hveem
Infos.


1972
Husqvarna 450 WR
croix
pays

1972 était une nouvelle ère pour
Motos Husqvarna. Toute la série de motocross, désert et enduro

a été converti en une nouvelle génération de moteurs avec boîte de vitesses à 5 vitesses,
Passage à gauche, nouveau châssis de moteur bas, introduction du motocross 450cc
et Cross Country ainsi que les 125cc Motocross (6 vitesses), Motoplat Ignitions
et plus Cette série de châssis était MJ et tous les modèles avaient des garde-boues en aluminium
Avant et arrière. L’amortisseur «Grenade à main» était standard sur tous les modèles tels que
ainsi que les câbles de jambe d'argent. Les modèles WR ont maintenu l'allumage Femsa
pour permettre une installation facile de l'éclairage. Husqvarna a continué à dominer
Toutes sortes de courses hors route, en particulier sur les motocross de classe mondiale, dans le désert
Événements et Enduro. La liste des gagnants experts était spectaculaire et a été enregistrée
Heikki Mikkola, Arne Kring, Bengt Åberg et les stars américaines Malcolm
Smith, Dick Burleson, Ron Bohn, Jake Fisher, Ed Schimdt, Dave Mungenast,
JN Roberts, Mark Blackwell, Jim West, Bob Grossi et beaucoup d’autres.


1963
Husqvarna 250
Fonctionne le motocross

1963 Husqvarna avait identifié
quelle serait l’importance de la course pour le département moto
prospérer, profiter et grandir. L'usine a parrainé les efforts de ces dernières années
était positif et cette année, il est apparu que l'usine Husqvarna 100
leurs motos de course de motocross convoitées. Ultra léger et
Ces motos sont conçues pour un usage limité et personnalisées pour chaque commande
Client et vous pouvez choisir Norton Forks ou Ceriani Forks. Torsten Hallman
dévasté toute la compétition dans Motocross 1963 avec ses compétences et
Combinaison d'appareils.


Oui, hé! Vi vill göra mer!
Ces motos 250cc étaient si rapides qu’elles surpassaient légèrement la vitesse
les plus grandes versions à quatre temps. Husqvarna envisageait déjà comment le faire
approcher la classe 500cc. La photo ci-dessus montre un & 63 avec une façade de modèle ultérieure
Les ailes et les fourches n'étaient pas standard.


1955
husqvarna


Modèle 31
sportif
Modèle 31 Lyx

1955 était une année de changement
et mise à niveau pour tous les modèles de motos Husqvarna. Le modèle 31 série était
introduit en remplacement du modèle 30. Ces HVA de taille moyenne étaient standard
Equipé de roues en alliage, rayons en acier inoxydable, allumage rapide
Couvercle, robinet d'essence actionné par le bouchon du réservoir d'essence (petit bouton situé à côté du bouchon d'essence),
Pneus Trelleborg, aimant volant Bosch, carburateur Amal et pédale 3 vitesses
Vaxel. La dragonne sur le garde-boue arrière était une bonne idée. Bien sur vous
pourrait équiper ces modèles de toutes sortes d’excellents compléments tels que des plateaux d’emballage,
Sacoches de différentes sortes, doubles sièges, protège-jambes ou vous pourriez aussi
convertissez-les en une course hors route réussie. Ce modèle sportif spécial
31 avait, comme le catalogue décrit, un siège "motocross" et une barre transversale
"Motocross" guidon et la haute d'échappement. Le modèle Lyx
31 avaient une selle et un sifflet bas. Le faible poids et la bonne performance de
Ces vélos de 120 cm3 ont inspiré les propriétaires de ce modèle et d’autres modèles Husqvarna.
Suivre les activités de course. Husqvarna a construit ces modèles de manière appropriée
La classe de motos de moins de 75 kg en Suède qui existait était due à
Permis de conduire par âge. Les 16 ans ne peuvent conduire que 75 kg
18 ans. En 1959, la restriction a été changée à 125ccm et je pense
est encore utilisé aujourd'hui.


1973
Husqvarna 400 CR
motocross

1973 était
Poursuite de la mise à niveau rapide de toutes les motos Husqvarna. Série de cette année
était MK et tous les motos de motocross sont venus avec de nouvelles ailes en plastique blanc et
petits chars de motocross. Les fourches avaient également été améliorées et étaient légères
identifié comme "noir" des poignets de jambe. Le 400 était un grand interprète

La piste avec beaucoup plus de pouvoir que la plupart des propriétaires pourraient utiliser. C'était comme tout le monde
Les Huskies ont couru tout droit hors des stands et ont continué à se développer de manière excellente
Nombre de grands gagnants de tous les événements hors route. Stars américaines Gary Semics,
Mark Blackwell, Mike Hartwig et Bob Grossi n'étaient que quelques-uns d'entre eux. Tibblin et Nilsson
les BAJA étaient 1000 rois.


1938
Modèle 301 Husqvarna
LÄTTVIKTS moto

Le modèle 301 était la première production de Husqvarna
Moto 2 temps légère. 98cc, entraînement par chaîne et suspension à amortissement en caoutchouc
Sur le front, HVA a été autorisé à vendre des dizaines de milliers de ces motos populaires.
Cette machine avait un sac à outils en cuir, un bouton de corne et un paquet
Plateau, tête et queue lite, manuel à deux vitesses, carburateur Amal et
frein arrière actionné par le guidon. Ce modèle a été racheté pour 450 couronnes (71 $).


1974
Husqvarna 250 CR
Comme 250 motocross

1974 fut à nouveau un événement marquant pour le chef de l'Etat
de motos de course de motocross. Le "Mag 250" était la capacité de Husqvarna
commercialiser auprès du public une véritable moto "usine". Le "Mag 250"
avait un logement de moteur de magnésium, entrée de soupape à clapets, nouveau bras oscillant avec
Amortisseurs déplacés vers l'avant, silencieux intégré dans la chambre d'expansion, + plus.
Cette moto est toujours l'une des motos de motocross les plus recherchées par l'AHRMA

Des vélos. Il est à la fois étonnamment beau et assez performant dans le sportif
Classes.

Cette série MK Husky était la première année pour
en alliage de magnésium, moteur à clapets 250. Ce modèle était un instant
Le succès entre les mains de particuliers. Ce modèle était léger et puissant
plus comme le modèle d'un véritable modèle de motocross Ultimate Works qui existait
était exclusif à 63-68 modèles. Mag 250 a eu le choc sur la balançoire
Arm a avancé, une chambre d'expansion de nouvelle génération avec silencieux intégré,
ailes en plastique blanc, jantes en alliage Akront et petit moyeu avant.

Heikki Mikkola, Bengt Åberg, pilote de classe mondiale,
Arne Kring, Gunnar Lindström étaient des héros chez Husky. C'étaient les héros américains
nombreux et incluent Malcolm Smith, Bill Kain, Mitch Mayes, Gary Semics, Bob
Grossi, Brad Lackey, Dick Burleson, Jake Fischer, Ron Bohn, Ed Schmidt,
Ben Bower, Carl Berggren et plus encore. L’équipe suédoise ISDT comprenait Hans
Hans Hansson, Ertsson, Bengt-Olof Gustafsson, Kurt Gustavsson, Lars Erik
Johansson,


et Bengt Bokstedt, Ingemar Wernerson,
Tommy Johansson, Anders Hallberg et Conny Windisch.


Jack Lehto a dirigé l'équipe ISDT. Beaucoup d'autres
Les étoiles faisaient partie de la même époque passionnante
,


1974
Husqvarna 125CR
motocross

1974 fut aussi une année de grande amélioration
les beaux modèles Husqvarna 125 CR et SC. Le frontend était un
Toutes les unités de fourche aluminium-betor également avec ponts de fourche en aluminium. Plastique blanc
Garde-boue, chambre à air améliorée, roues en alliage, pignon découpé et avant en aluminium
Hub a fait un très bon paquet avec la palette de couleurs Lion Yellow.
& # 39; 74 était également l'année dans laquelle le nouveau logo de la société de Husqvarna et
il était clairement visible sur les deux pages d'armure de Husky de toute taille. la
Husky 125ccm est un favori très recherché par les pilotes AHRMA. dans le
À mon avis, cela semble mieux dans les années 70, mais je pourrais être biaisé.


1965
Husqvarna 250
œuvres
motocross
Réplique de Hallman

La Husqvarna Motocross 250cc 1965 a été mise à jour
utiliser l'expérience de Torsten Hallman et obtenir un succès avéré
sur les 250 huskies avec lesquels il a remporté la Coupe du Monde. Ceriani
Des fourches ont été installées, la chambre d’expansion a été mise à jour avec un cône arrière conique,
Un filtre à air plus grand et un cadre à soufflet arrière ne sont que quelques-unes des améliorations.
Les caractéristiques du modèle précédent comprenaient un bouchon de réservoir enfichable, 19 pouces à l'avant
hjul, pneus de sport Dunlop, ailes avant et arrière en aluminium. C'est excellent
& # 39; 65 Husqvarna 250 Motocross est situé en Australie et appartient à Brian
Watson. C'est Husqvarna N ° 65057.


1964
Husqvarna 250
motocross Dave
Modèle de Bickers

Les modèles de motocross Husqvarna étaient déjà en 1964
Sur le chemin de l’Angleterre, le champion Dave Bickers avait une spéciale
Modèle pour cette saison faite à ses spécifications. Il a été testé tôt
& 64, sortie britannique, et considéré comme excellent! Le petit husky était
Equipé de fourches Norton, de pneus Dunlop Sports et d'amortisseurs Girling. là
une feuille de vinyle supplémentaire a été ajoutée pour protéger le filtre à air et, dans la mesure du possible,
Enveloppé à l'arrière, il était utilisé comme surface de plaque d'immatriculation. Il y avait
Egalement une garniture supplémentaire à l'arrière du siège entre les tubes du cadre.
Le réservoir de ce vélo a été doté d’encoches pour permettre à ce
tournez pour plus "stop to stop" fork. Le faible poids et la haute performance faite
Ce Husky est le meilleur motocross de 1964.


1967
husqvarna
250 motocross Hallman
réplique

1967était
Une excellente année pour les motos de course Husqvarna. La demande pour les deux
Les motocross 250cc et 360cc étaient bien plus que ce qu'ils avaient vendu
année précédente. De nombreux changements majeurs subtils se sont produits pour augmenter la longévité
d'une moto qui était à l'origine destinée à un motocross expert de l'année
utiliser. La section arrière du cadre était élargie en diamètre, le bras pivotant était fabriqué
En tube rond, aile avant révisée, le bouchon du réservoir a été remplacé par un bouton-poussoir
révisé en série, supports de guidon, goupilles pliantes révisées,
La chambre d’expansion a été redessinée en une pièce unique de 21 "sur mesure
La roue avant était une option courante, le filtre à air a été repensé, ainsi que de nombreux
D'autres. La couleur rouge pomme des bonbons a été conservée pendant un an, et comme
ci-dessus, était la moto hors route la plus belle et la plus compétitive
pour cette année! Torsten Hallman intervient pour la quatrième fois
dans les années 1960 et a remporté la Coupe du Monde 250.


1969
Husqvarna 360 C
athlèteISDT
réplique

1969 était aussi un an de
Révision des modèles à deux sports Husqvarna, bien que le terme ne soit pas en
puis utiliser. Le modèle appelé 250T Commando a été remplacé par le nouveau
Athlète 360 ​​C. Les révisions incluent une batterie supplémentaire, la cylindrée du moteur,
Motocross – siège, fixation rapide – moyeu arrière, tube de cadre sous la
Les chars, Chain Guard, Headlite et Horn ont été mis à jour et le motocross Trelleborg
Les pneus étaient standard.


1967-1968
Husqvarna 250T
commandementathlète


1967

– Husqvarna a amené son premier vélo de sport double aux États-Unis. Bien que
ressemblait à un motocross de rue, c'était un stand alone
Modèle. On l’appelait la commande 250 T parce qu’elle était basée sur un Suédois
bicyclette militaire. Le nom a été changé à Sportsman à la fin de 67 ans, mais il avait
a été testé plus tôt cette année par Cycle World en tant que commando sur la route. inhabituel
Les détails étaient le double garde-chaîne, le double siège, les repose-passagers pliables,
Option de roue avant de 21 "ou 19", option de compteur de vitesse, moyeux Motaloy à l'avant et à l'arrière,
pas d'option batterie et sac à outils. Ce modèle a été poursuivi et vendu
presque exclusivement aux USA Marché.


1971
husqvarna
400
croix


Réplique de Bengt Åberg

Cette série MI Husky était la dernière année pour le modèle à quatre vitesses.
Parmi les changements par rapport à la série MH du début de 1970, il y avait le nouveau levier à bras triangulaire
Tiges, garde-boue avant en tôle, Bing concentriques de 36 mm et perfectionnés
composants de transmission. Les quatre vitesses tournent à droite et c'est fait
pour une excellente performance de virage à gauche. L'option à huit vitesses était populaire pour
Tout autour du sentier et du désert, mais les puristes du motocross ne voulaient que
les quatre vitesses. Au milieu de 1971, Husqvarna envoya un dépliant à tous les concessionnaires Husky.
Avec des décalques les avertissant d'ajouter le décalque Bengt Åberg aux 400
et le décalque Heikki Mikkola aux 250s (les décalques sont montrés plus loin
ma page en bas). Husqvarna a dominé tous les événements hors route cette année … Motocross,
Desert, Enduro et des événements spéciaux comme Baja et la Mint 400 ainsi
motocross de classe mondiale. Torlief Hansen, cavalier de classe mondiale, Bengt Åberg,
Arne Kring, Gunnar Lindstrom étaient des héros chez Husky. Probablement le plus gros
Aux États-Unis, Malcolm Smith frappe tous les terrains sur le MH 1221
dans le film On Any Sunday, qui a été publié en 1971. Malcolm et Steve
McQueen a conduit une paire de MH 400 pour faire plaisir à tous les amoureux de husky. check-out
ce film !! Gardez un peu d'argent prêt, vous voulez un Husky!


Ce MI 400 d’origine illustré ci-dessus a des barres transversales basses originales.
Pas de décalque ni de réservoir avec "Front Tab Mount" contrairement au montage "Full Collar"
Les réservoirs.

Cette Husqvarna 400 de 1971, bien préparée
conditionner avec peut-être un motoplat, un choc mis à jour et un petit
Les chars de motocross sont capables d'accélérer vraiment sur n'importe quelle autre moto
Droit à une classe AHRMA! C'est facile et bon rendement
comparable à aucun! Si vous pensez avoir besoin de plus de vélo, pensez à vous entraîner
plus; Vous êtes sur la mauvaise voie! Ce modèle est bon marché à acheter et pas cher
respecter!


Le décalage de la main droite peut être temporaire
Problèmes de compétences pour les coureurs inconnus, mais l'exercice en vaut la peine!


Si vous êtes un conducteur léger (moins de
180 livres), alors un 250 Husqvarna 4 vitesses serait le meilleur choix.


Il devrait y avoir peu de raison de ne pas le faire
un vélo tueur AHRMA avec la quantité de fantastique Husqvarna toujours disponible
à vendre.



husqvarna
maison


Que ce mettons pour terminer du bois de chauffage, élaguer vos arbres, mais également réaliser des œuvres d’art, une tronçonneuse Stihl est l’outil idéal pour mener à bien vos travaux. Oui cependant voilà, quelle tronçonneuse choisir chez Stihl, qui en outre correspond à vos besoins, parmi le grand nombre qui vous est proposée dans le commerce ? Est-ce qu’il faut forcément qu’elle est le plus de poneys plausible ? Quelles fonctionnalités sont nécessaires, relativement à quels usages ? Dans cet article, je mets en avant points décisifs à considérer avant de faire le « grand saut ».