Husqvarna 450 FS 2016 – chiffon de moto – Outillage jardin HUSQVARNA

Donc Husqvarna en supermotard donne le meilleur de lui-même. La 450 FS est taillée pour la performance. Le châssis de dernière génération est très innovant et reçoit le moteur de motocross Husqvarna 450 le plus puissant jamais développé. Le moteur de la came de 450 cm3 de 63 cm3 a été entièrement repensé. il est maintenant plus petit et plus léger et a été complètement reconfiguré pour centrer les masses dans le nouveau cadre en acier Chromoly. La nouvelle assiette améliore l'expérience de conduite grâce à une ergonomie avancée qui offre au conducteur sécurité, contrôle total et moins de fatigue.

Nouveau moteur

Le nouveau moteur SOHC est plus court de 23 mm, plus étroit de 23 mm et inférieur de 9 mm à celui de la génération précédente. Chaque composant interne a été modifié et repositionné pour atteindre une baisse impressionnante de 1,8 kg de 27,8 kg, une puissance supérieure de 63 ch et un couple amélioré sur toute la plage de régimes. Le centrage des masses était un critère essentiel du cahier des charges, ce qui a amené les concepteurs de châssis à positionner le moteur plus près du centre de gravité et à améliorer ainsi considérablement la maniabilité. Les vibrations sont minimisées grâce à un arbre d'équilibrage multifonction qui entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution.

Nouveau vilebrequin

Le nouveau vilebrequin a une inertie supérieure de 10% et a été placé à 9 mm en arrière et à 7 mm en hauteur. Une inertie plus élevée améliore la traction et la maniabilité, et la nouvelle position dans le moteur aide à recentrer les masses. La bague mince à grande tête et les deux coussinets antifriction garantissent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 100 heures entre deux travaux de maintenance.

Nouvelle boite de vitesse

La transmission à cinq vitesses, plus légère et plus compacte est plus étroite de 8 mm et plus légère de 350 g par rapport à la génération précédente. Le nouveau traitement de surface pour les 1ère et 5ème vitesses améliore la fiabilité et, associé à un revêtement à faible frottement de la fourche de changement de vitesse et à une nouvelle fourche de changement de vitesse, assure un changement de vitesse en douceur et précis. Le sélecteur a été modifié pour éviter l’accumulation de poussière. Un capteur de rapport avancé permet l’affectation spécifique de moteurs de recherche pour chaque rapport.

Accouplement anti-goutte APTC

L'embrayage anti-dérive APTC (Eagle Power Torque Control) maintient la stabilité de la roue arrière en l'empêchant de rebondir au point d'angle lors d'un freinage brusque pour assurer un contrôle optimal et une glisse idéale en supermotard.

Nouveau cadre

Forts d'une expérience de plusieurs années dans les cadres en acier tout-terrain les plus avancés, les ingénieurs en recherche et développement ont mis au point un nouveau cadre en acier au chrome-molybdène modifié de manière structurelle afin d'améliorer la maniabilité, l'ergonomie et la structure générale. Les raideurs en torsion et longitudinales ont été complètement révisées. Comparés à la génération de cadres plus ancienne, les tubes en acier plus larges de 6 mm et 2 mm de profondeur ont une rigidité en torsion supérieure de 20% et une rigidité longitudinale inférieure de 30%. Ces caractéristiques, qui complètent le nouveau support moteur, améliorent la précision de manœuvre, l’absorption des chocs et la sensation de conduite.

Partie arrière du cadre en carbone

L'utilisation de fibres de carbone réduit le poids, favorise une bonne répartition du poids et les rapproche du centre de gravité, ce qui améliore la maniabilité. La fibre de carbone représente 30% des matériaux et l’ensemble en trois pièces d’un poids total de 1,4 kg pèse 1 kg de moins que la partie arrière précédente du cadre. Étant plus court, il est également plus compact, ce qui améliore considérablement l’ergonomie.

Nouvelles pièces de fourche usinées CNC

Les fourches usinées CNC anodisées noires disposent d'un nouvel accessoire supérieur avec système d'amortissement en caoutchouc qui réduit les vibrations et améliore le confort. Les fourches ont été soigneusement conçues pour répartir la force uniformément sur le bras de fourche et maximiser la zone de contact pour une sensibilité optimale et un frottement minimum. Les réglages en position du guidon ont été conservés pour l’AM 16.

Accouplement hydraulique Magura

Le FC 450 dispose désormais d'un nouveau système d'embrayage hydraulique Magura. Le système de couplage de haute qualité de la production allemande garantit une usure constante, une maintenance quasi inexistante et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et la fonction d’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue période.

Un look complètement repensé

Le look saisissant et futuriste souligne l’impressionnante amélioration des performances de la gamme de motocross AM 16, tandis que les couleurs attirantes bleu-nacré et électro-jaune ainsi que les graphismes soulignent avec élégance le design moderne. L'ergonomie a été entièrement repensée pour améliorer le contrôle et le confort et permettre aux pilotes de tirer le meilleur parti de leur machine plus longtemps. La faible hauteur d'assise, la nouvelle garniture et le nouveau revêtement adhésif garantissent un confort et une maîtrise optimaux dans toutes les conditions.

Suspension WP

Le châssis WP est d'une qualité exceptionnelle et offre des performances maximales. La conception précise, les matériaux de qualité et les processus de production avancés sont les points forts du WP WP de Husqvarna FS. La fourche avant de 48 mm, associée aux dents triples noires meulées à commande numérique, procure une sensation et un contrôle exceptionnel de la partie avant grâce à un système d'amortissement précis et régulier. Avec 280 mm de débattement, des réglages spécifiques à la supermotalité, ainsi que des réglages complets de rebond et de compression, le cycliste peut tirer pleinement parti de l'agilité de la suspension et adapter l'adhérence à son propre style de conduite et aux conditions de la piste. L'amortisseur hautes performances de WP a été spécialement développé pour Supermoto. L'amortisseur est entièrement réglable pour le rebond et la compression à des vitesses élevées / basses, offrant une stabilité et un amortissement inégalés grâce à la course arrière impressionnante (266 mm).

freins

Les freins Brembo équipés d'un étrier à 4 pistons monté radialement et d'une pompe couplée à un disque de 310 mm à l'avant confèrent au vélo une puissance de freinage exceptionnelle. L'arrière est équipé d'un étrier à piston unique et d'un disque de 220 mm. Les commandes idéalement positionnées procurent une sensation de freinage et un dosage parfaits dans les situations extrêmes.

Roues et pneus

Les roues à rayons Alpina 16,5 "/ 17" (avant et arrière) sont réputées pour leur légèreté et leur solidité. Ils sont combinés avec les pneus slick Bridgestone 125/80 R420 et 165/65 R420 pour donner au motard une traction, une traction et une agilité maximales.

Commencer le mappage sélecteur et contrôle

Le Supermoto MY16 est livré en standard avec un bouton permettant de modifier la courbe de puissance du guidon. Ceci active également maintenant le contrôle de démarrage. Lorsque le moteur tourne au ralenti, la commande de lancement est déclenchée en basculant une fois de la carte sélectionnée vers la carte secondaire, puis en effectuant l’opération inverse. Lorsque le voyant d'injection de carburant clignote, la commande de démarrage est activée. Cette caractéristique limite la puissance de la roue arrière pendant environ deux secondes, améliore la traction et empêche la perte de contrôle en cas d’accélération soudaine.

Nouveau système de gestion du moteur

Le nouveau système de gestion de moteur Keihin est plus petit, plus léger et traite les données plus rapidement. Il comprend une commande qui permet des démarrages parfaits et des cartes de moteur sélectionnables via le commutateur situé sur le guidon. Grâce au nouveau capteur de translation, la puissance fournie peut être ajustée pour chaque rapport. Les cartes de moteur peuvent être adaptées aux préférences du conducteur avec le kit d'accessoires Husqvarna en option.

Nouveau corps de papillon de 44 mm

Le diamètre du papillon des gaz reste le même à 44 mm comme lors de l'année modèle précédente; Cependant, l'injecteur a été repositionné pour optimiser l'écoulement dans la chambre de combustion. En éliminant la liaison des gaz et en installant les câbles de gaz directement, le poids total du corps de papillon pourrait être réduit de 100 grammes, et la réactivité et la sensation en accélération seraient améliorées.

Nouveau démarreur électrique et batterie Li-Ion

Le nouveau système de démarrage électrique standard pour un fonctionnement à 4 temps est plus efficace et plus léger que 150 g. Avec la nouvelle batterie Li-Ion compact, vous économisez environ 1 kg de poids total. Le harnais a été optimisé pour retirer l’arrière du cadre arrière sans avoir à déplacer des câbles.

Crédits info et photos: Husqvarna

Afin de nettoyer les électrodes, remplissez un récipient de benzène et faites tremper la bougie dedans pour la dégraisser. Prenez ensuite une brosse en plastique adaptée et brossez électrodes avec. Une le nettoyage effectué, dans l’hypothèse ou les dépôts sont toujours présents et l’étincelle de la bougie est toujours défaillante, remplacez-la.